Программа

  • 1-й день – 1 апреля 2020
    Ведение и открытие
    09:30 - 09:35
    09:35 - 09:40
    09:45 - 09:50
    Комиссарка по транспорту / Генеральный директор DG MOVE - tbc
    09:50 - 09:55
    Карел Гавличек, Правительство Чешской Республики
    Martin Kolovratník
    09:40 - 09:45
  • 1-й день – 1 апреля 2020
    Сессия 1 – Транспорт в ЕЦ после 2021 года
    КООРДИНАТОР
    10:00 - 10:15
    Комиссарка по транспорту / Генеральный директор DG MOVE - тбц
    10:15 - 10:30
    Карел Гавличек, Правительство Чешской Республики - тбц
    Vittorio Carta
    10:30 - 10:45
    Модель полного обслуживания (FSM) и её вклад в комплексное европейское распределение: шаг навстречу использованию единых билетов для разных транспортных компаний / TSGA: Запуск TSGA Regulatory Services: обязательства и добавленная стоимость для железнодорожного сектора
    Витторио Карта, FSM
    Модель Полного Обслуживания
    Модель полного обслуживания (FSM) - это отраслевая инициатива по распределению железнодорожных перевозок, запущенная в 2013 году с целью разработки открытой IT-спецификации, позволяющей обмениваться B2B данными, касающихся цепочки ценностей онлайн распределения
    FSM опирается на европейские нормы распределения и продажи билетов (например, TAP-TSI), дополняет дорогостоящие межгосударственные информационные технологии между дистрибьюторами и поставщиками железнодорожных услуг.
    FSM следует поэтапному подходу, т. е. он фокусируется на железнодорожных продуктах в начале, чтобы справляться со сложностями и в то же время учитывает мультимодальность при перевозке, что позволяет в будущем совершенствовать направление других видов транспорта
    Инициатива FSM по распределению является уникальным примером комбинированного железнодорожного распределительного сектора (железные дороги и продавцы билетов вместе!). Это ответ на потребность в открытой, Plug-And-Play IT-структуре для распределения железнодорожных пассажирских услуг.
    FSM позволяет операторам наилучшим образом управлять коммерческим бизнесом и клиентскими интерфейсами в мире (интермодальных) билетов.
    FSM предлагает железнодорожным предприятиям средства соблюдения требований Директивы 2016/2370 по созданию общеевропейских систем сквозных билетов, которые должны быть выполнены к 2021 году - крайнему сроку, установленному в четвертом железнодорожном пакете.
    Текущие спецификации FSM, доступные с конца 2016 года, написаны в SOAP. Переход спецификаций FSM в JSON / REST в так называемый "FSM 2.0" был утвержден в 2019 году.
    Подводя итоги, можно сказать, что область должна иметь API FSM на основе JSON/REST, который может быть легко реализован и протестирован. Среднесрочная цель FSM 2.0 - это "Minimum Viable Product “(MVP) - жизнеспособный продукт готовый к середине 2020 года и доступный для железных дорог и поставщиков билетов для внедрения или ”потребления".

    Бегония Деликадо, TSGA
    TSGA (TAP TSI Services Governance Association) была создана компаниями DB, Trenitalia и SNCF Mobilités в декабре 2016 года в качестве членов-учредителей, c целью внедрить услуги TAP TSI и сделать их доступными для заинтересованных сторон железнодорожного транспорта, как указано в регламенте TAP TSI.
    TSGA представляет собой один из ключевых этапов на пути к полному осуществлению регламента, выступая в качестве средства, позволяющего железнодорожным предприятиям сделать еще один шаг к развитию цифровых технологий.
    Кроме того, TSGA повысит конечную выгоду европейских железнодорожных клиентов, обеспечив Европейским субъектам в железнодорожном секторе и дистрибьюторам билетов широкое предоставление информации, связанной с билетами, что сделает данную информацию более доступной для клиентов.
    В частности, это будет достигнуто путем предоставления доступа всем заинтересованным сторонам TAP TSI (железнодорожным предприятиям и дистрибьюторам железнодорожных билетов) к следующим регулирующим службам:
    • Служба данных реестра. Указывает, где возможно найти информацию, запрашиваемую регулированием TAP, а именно: расписания, тарифы, система бронирования, открытые ключи для print@home билетов, а также уведомляет о любых изменениях данной информации.
    • Служба справочных данных. Предоставляет стандартизированную информацию о местоположении и перечни кодов для железнодорожных станций в Европейском Союзе
    • Служба управления качеством данных. Данная служба предназначена для контроля качественной организации данных, имеющихся в реестре и в справочных службах.
    Все вышеперечисленные функции связаны с оформлением билетов и направлены на улучшение обмена данными между пассажирскими железнодорожными предприятиями, а также между пассажирскими железнодорожными предприятиями и третьими сторонами, что в конечном итоге обеспечивает клиентов более качественной информацией.
    После нескольких месяцев усердной работы услуги TSGA были официально внедрены в августе 2019 года и стали доступны для членов TSGA с сентября 2019 года и для всех заинтересованных сторон с октября 2019 года.
    В настоящее время TSGA насчитывает 6 членов, среди которых присутствуют DSB, NS, SBB. TSGA с нетерпением ждет присоединения других заинтересованных европейских железнодорожных субъектов.
    Вся информация об условиях лицензии размещена на веб-сайте TSGA https://tsga.eu

    10:45 - 11:00
    Грузовой железнодорожный транспорт после 2021 г. с точки зрения перевозчика
    11:00 - 12:00
    ОТКРЫТОЕ ЭКСПЕРТНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ
    Martin Kolovratník
    Вацлав Небескы - ČD – Чешские железные дороги
    12:00 - 13:30
    Обед – Спонсор: Cargo Wagon
  • 1-Й ДЕНЬ – 1 АПРЕЛЯ 2020
    Сессия 3 – Исследование и инновации после 2021 года – мотивация для стран центральной и восточной Еевропы
    КООРДИНАТОР
    16:15 - 16:30
    Элизабет Вернер, Европейская Комиссия - tbc
    16:30 - 16:45
    Карел Гавличек, Правительство Чешской Республики
    16:45 - 17:00
    Роль государств-участников в построении новых сотрудничеств.
    17:00 - 17:15
    Исследования и инновации как ключевой элемент конкурентоспособности европейских железнодорожных поставщиков
    Преимущества «Shift2Rail» и полученные знания/Взгляд UNIFE на потенциальное смешанное государственно-частное партнёрство ЕС с «Horizon Europe» /Роль ERRAC и вклад Европейской отрасли железнодорожных поставок
    François Davenne
    17:15 - 17:30
    17:30 - 18:30
    ОТКРЫТОЕ ЭКСПЕРТНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ
    Петр Бухничек, OLTIS Group
    Франтишек Буреш, Украинские железные дороги
    19:30 - 24:00
    Гала-вечер
  • 2-Й ДЕНЬ – 2 АПРЕЛЯ 2020
    Сессия 4 – Сеть высокоскоростных железных дорог будущего в странах центральной и восточной Европы
    Martin Kolovratník
    КООРДИНАТОР
    09:00 - 09:15
    Развитие высокоскоростной железнодорожной системы в странах Центральной и Восточной Европы
    Инвестиции в высокоскоростной железнодорожный транспорт очень высоки как для организаторов проектов, так и для налогоплательщиков, поэтому сроки окупаемости зачастую затянуты. Тем не менее, это единственное решение, содействующее перераспределению грузовых потоков и сокращению уровня выброса углекислых газов.
    Для того, чтобы высокоскоростные железные дороги были экономически выгодны, требуется обеспечение неукоснительных и наиболее благоприятных условий для топографического расположения железнодорожных путей. В соответствии с топографией, затраты на возведение и техническое исполнение путей для достижения оптимальной рабочей скорости должны быть выверены и созданы с учётом нахождения самих путей.
    Если эти первостепенные условия не могут быть воплощены в жизнь, то затраты на строительные работы взлетят до небес. Вышеперечисленные условия будут превосходным решением для быстрого перемещения пассажиров между большими городами, если пассажирам будет предоставлен выбор в ценовых категориях, а также если будут предприниматься меры по снижению длительности поездок. Если всё вышеупомянутое не будет исполнено, то мы можем столкнуться с финансовой катастрофой.
    В специальном отчёте Европейской Счётной Палаты от 2018 года говорится, что современная европейская высокоскоростная железнодорожная сеть представляет собой набор, состоящий из множества неподходящих друг другу деталей. В отчёте отмечены все главные недостатки того, что уже было создано в ЕС. Среди них: завышенные цены за минуту сэкономленного времени, проблемы в совместной работе компаний из разных стран и недостаточная загруженность отдельных железнодорожных станций в связи с их неудобным расположением. Вкупе это ведёт к снижению рабочих скоростей и эффективности в целом.
    Нет необходимости в повсеместной постройке высокоскоростных железных дорог. Наоборот, уже имеющиеся линии должны быть улучшены и оптимизированы для обеспечения совместной работы в техническом и нормативном аспектах. Их включение в основу Трансъевропейской опорной транспортной сети является первоочередной задачей наряду с обеспечением их общедоступности посредством их вхождения в состав транспортной сети.
    Постройка высокоскоростных линий не должна наносить ущерб уже существующим ж/д сетям. Новые участки должны привнести дополнительный вклад, а не разрушение в уже имеющееся.
    Имеется множество примеров вложения сотен миллионов евро для сокращения времени путешествия на 30-45 минут, которое было моментально нивелировано глупейшими правилами регламента на различных уровнях ж/д систем или вынужденными, но не необходимыми остановками.
    Эффективность ж/д как для пассажиров, так и для транспортных компаний может быть достигнута посредством эксплуатационной совместимости подвижных составов, упрощением регламента, взаимным признанием и выверкой правил эксплуатации между компаниями и странами.
    Справедливое распределение транспортных затрат между компаниями может привести к дальнейшему финансовому и самодостаточному развитию. Использование высокоскоростных ж/д линий до сих пор остаётся выгодной альтернативой использованию услуг авиаперевозчиков внутри Европейского Союза как для пассажиров, так и для транспортных компаний.
    Высокая концентрация крупных экономических центров, сформированная вдоль оси Вена-Будапешт-Братислава-Прага-Варшава с другими крупными населёнными пунктами, расположенными внутри зоны с радиусом в 1000 км заслуживает особого внимания при анализе возможности внедрения высокоскоростных поездов и их соединении с немецкими или итальянскими высокоскоростными железными дорогами.
    09:15 - 09:30
    Карел Гавличек, Министерство транспорта Чехия
    09:30 - 09:45
    Презентация первоначального опыта работы с проектами высокоскоростных линий, оперативными правилами и графиками строительства.
    09:45 - 10:00
    Иоганн Плуй, ÖBB Infra
    10:00 - 10:15
    Jean Christophe Rouja, SNCF Réseau
    10:15 - 11:00
    ОТКРЫТОЕ ЭКСПЕРТНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ
    Andreas Boschen
    Якуб Унуцка - Moravian-Silesian
    Павел Щрубеш - Faculty of Transport the Czech Technical University Prague - tbc
    11:00 - 11:30
    Кофе-брейк
  • 2-й день – 2 АПРЕЛЯ 2020
    Форум TAF / TAP TSI
    КООРДИНАТОР
    11:30 - 11:40
    Telematics Joint Sector Group: голос сектора для TAF и TAP для связи между железнодорожным предприятием и управляющим инфраструктурой
    Telematics Joint Sector Group – это сообщество из 13 европейских ассоциаций (представительных органов и других железнодорожных организаций), которые входят в состав TAF (технические приложения для грузоперевозок) и TAP (технические приложения для пассажирских перевозорк) коммуникационной системы RU/IM. Целью JSG является продвижение сектора по направлению к DG MOVE (Генеральный директорат по мобильности и транспорту в Европе) и ERA (Европейское железнодорожное агентство) для обсуждения стратегически важных тем, таких как: модернизация TAF/TAP RU/IM для смены управления контролем технической документации TAF и TAP RU/IM с целью администрирования процесса реализации и отчётности совместно с ERA. Telematics JSG также является отправной точкой в управлении сектора TAF и TAP RU/IM и управляет совместно с DG MOVE руководящим комитетом Telematics RU/IM.
    11:40 - 11:50
    Поддержка Raildata железнодорожных предприятий и TAF
    В первой части презентации будут представлены RailData и ее ИТ-приложения для грузовых железнодорожных предприятий (ISR, ORFEUS, CoReDa, ATTI, WDI...). Во второй части будет объяснено, как грузовые железнодорожные предприятия воспринимают TSI TAF, что им нужно, что приветствуется и какие проблемы мешают развертыванию TAF. В конце, RailData представит инструменты для поддержки осуществления TAF.
    11:50 - 12:05
    Метод Европейского железнодорожного агентства после 2021 года
    Andreas Boschen
    12:05 - 12:15
    Поддержка CEF для проектов по железнодорожной интероперабельности
    Железнодорожная система ЕС должна стать полностью интероперабельной, чтобы обеспечить бесперебойное международное железнодорожное сообщение. Это требует согласования различных железнодорожных систем на основе технических стандартов, установленных соответствующими правовыми рамками ЕС, и, более конкретно, путем введения технических спецификаций для обеспечения совместимости телематических приложений как для грузовых, так и для пассажирских перевозок (TAF и TAP TSIs). Путем совместного финансирования, INEA активно поддерживает железнодорожные предприятия, управляющих железнодорожной инфраструктурой и Вагоностроителей, проекты которых направлены на реализацию TAF и TAP TSI. Выступление господина Бошена будет освещать текущую роль агентства в поддержке проектов обеспечения эксплуатационной совместимости железных дорог, иллюстрировать некоторые примеры успешных решений. Он представит возможности финансирования и даст краткий прогноз в отношении CEF2 - программы-преемницы нынешнего Механизма Европейского объединения(CEF), которая, как ожидается, начнется с 2021 года. Стимулирование эксплуатационной совместимости железных дорог остается приоритетом для Европейской комиссии. Затем господин Бошен прокомментирует возможные будущие политические события в этой области.
    12:15 - 12:25
    Пилотная программа TAF / TAP Joint Sector
    Данная программа позволяет тестировать имеющиеся сведения о составах и путях сообщения посредством обмена сообщений TAF/TAP при планировании (выборе путей), функционировании (движении поездов) и использовании идентификаторов. JSG Pilot Programme стремится снизить возможность возникновения ошибок при выполнении плана комплексного развития, а также позволяет протестировать TAF/TAP под надзором вовлечённых управляющих организаций без изменения национального регламента.
    12:25 - 12:45
    ОТКРЫТОЕ ЭКСПЕРТНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ
    Камила Местицка, OLTIS Group
    Милош Футера, Správa železnic (бывшее SŽDC)
    Барбора Лубояцка, ŽESNAD.CZ
    12:45 - 14:00
    Обед
  • 2-Й ДЕНЬ – 2 АПРЕЛЯ 2020
    Сессия 5 – Перспектива объединения трансъевропейской опорной транспортной системы (ТЕН-Т) и «Шёлкового пути»
    КООРДИНАТОР
    14:00 - 14:15
    14:15 - 14:30
    Взаимосогласованность правовых норм в секторе грузовых перевозок Евразийского железнодорожного транспорта
    В течение нескольких последних десятилетий грузовые перевозки по железной дороге между странами Европейского Союза и их восточными соседями, Россией и Китаем, получили огромный потенциал, который еще предстоит реализовать. До сегодняшнего дня грузовые перевозки Восток-Запад и Запад-Восток должны пересекать сталкиваться с невидимой границей из-за существования двух различных правовых режимов: Европа применяет единые правила Конвенции по Товарному Сообщению (CIM), а Россия, Китай и другие азиатские страны применяют Соглашение о Международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС). Наличие этих юридических препятствий приводит к остановкам движения, что влечет за собой задержки, дополнительные расходы и административное бремя для развития Нового Шелкового пути.
    CIT как Международная ассоциация преимущественно железнодорожных предприятий была создана в 1902 году и на протяжении многих лет активно работает в сфере трансграничных международных железнодорожных перевозок. Хотя основным направлением работы CIT является практическая реализация Конвенции о международных перевозках по железной дороге, CIT также активно работает над созданием единого международного права железнодорожного транспорта. По прошествии более чем 100 лет многое было достигнуто и еще многое может быть сделано для обеспечения быстрой и надежной железнодорожной перевозки грузов и пассажиров с четкими согласованными правами и обязанностями для всех участников транспортного процесса.
    Начало реализации проекта “Правовая интероперабельность CIM/СМГС” было положено конференцией по международному праву железнодорожного транспорта, которая состоялась в Киеве в октябре 2003 года и участники которой четко обозначили свою цель по созданию единой транспортной накладной, которая может использоваться в транзитных перевозках и которая удовлетворяет современным требованиям. Это было определено в качестве одного из главных приоритетов, и CIT с готовностью согласилась взять на себя эту задачу. В 2004 году CIT организовала упомянутый проект при поддержке ОСЖД.
    На первом этапе CIT разработала новую общую накладную в виде суммы накладных CIM и СМГС на основе практического опыта и потребностей железных дорог CIM и СМГС и таможенных представителей. Общая накладная была доступна с 1 сентября 2006 года и сопровождалась уставом по ее применению. Таким образом, устав был добавлен в качестве приложения 22 соотв. 6 СМГС, так что железные дороги СМГС были также в состоянии применить его. Кроме того, для обеспечения возможности использования накладной CIM/СМГС в электронной форме, GS CIT совместно с экспертами подготовили соответствующие правовые, функциональные и технические спецификации безбумажной накладной. После последних корректировок и обновлений новая версия документов для электронной накладной CIM / СМГС была опубликована в июле 2019 года.
    На втором этапе проекта был подготовлен и добавлен в устав новый общий формальный отчёт CIM/СМГС. Это позволяет использовать стандартизированную процедуру урегулирования претензий. Параллельно с этим GS CIT приступила к разработке единых условий ответственности за перевозки CIM/СМГС, которые могли бы применяться на договорной основе. Транспортные условия для морских железнодорожных сообщений должны применяться на договорной основе. Общая накладная CIM / СМГС и стандартизация урегулирования претензий были лишь первыми шагами на пути к гораздо более амбициозному проекту-созданию единого свода законов для грузовых железнодорожных перевозок между Европой и Азией. Эта задача активно решается GS CIT в сотрудничестве с Европейской экономической комиссией ООН. В результате этого сотрудничества в феврале 2013 года 37-ю представителями стран-участниц была подписана политическая декларация по Евразийскому железнодорожному транспортному праву, которая взяла на себя обязательство официально начать деятельность по согласованию железнодорожного транспортного права в рамках ООН. Кроме того, всем заинтересованным железнодорожным грузовым компаниям, другим заинтересованным сторонам и международным железнодорожным организациям предлагается разработать промежуточные типовые правила для евразийских железнодорожных транспортных контрактов.
    Общая накладная CIM / СМГС - это замечательная история успеха. Примененная на более чем 50 осях в 4 десятках коридоров, она обеспечивает гораздо более надежные и целесообразные международные железнодорожные грузоперевозки, которые могут легко конкурировать с морским транспортом. В последние годы она применялась на дальних трансконтинентальных маршрутах из Китая в Западную Европу. Кроме того, CIT изучает вместе со своими членами дальнейшие возможности использования накладной CIM/СМГС для мультимодальных морских железнодорожных перевозок, главным образом по Балтийскому и Черному морям.
    14:30 - 14:45
    «EPAL THE PALLET SYSTEM» – Международное обеспечение качества/«EPAL Pallet» в роли транспортировщика и носителя информации
    14:45 - 15:00
    Ремигиуш Паскевич, Украинские железные дороги
    15:00 - 15:15
    15:15 - 15:30
    Возможности железнодорожного сообщения между Китаем и Европейским Союзом через Словакию
    15:30 - 16:00
    ОТКРЫТОЕ ЭКСПЕРТНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ
    Богдан Чиобану, UNICOM Tranzit
    16:30 - 23:00
    Чешский ужинСпонсор: AŽD Praha