Program

The Telematics Joint Sector Group je skupina 13 evropských sdružení (zastupujících orgánů a jiných železničních sdružení) zapojených do TAF a do komunikace TAP RU / IM. Cílem JSG je harmonizovat postavení sektoru vůči DG MOVE a ERA pro strategická témata (např. Revize TAF / TAP RU / IM), pro řízení kontroly změn technických dokumentů TAF a TAP RU / IM, pro řízení implementace a proces podávání zpráv ve spolupráci s ERA. Telematics JSG je také ústředním bodem správy sektoru TAF a TAP RU / IM a společně s DG MOVE řídí Telematics RU/IM Steering Committee.

V první části prezentace bude představena organizace RailData a její IT aplikace pro nákladní železniční podniky (ISR, ORFEUS, CoReDa, ATTI, WDI atd.). Ve druhé části bude vysvětleno, jak nákladní železniční podniky TSI TAF vnímají, co tyto podniky potřebují a vítají a jaké mohou při implementaci TAF nastat problémy. V závěru budou představeny nástroje RailData na podporu implementace TAF.

Železniční systém EU se musí stát plně interoperabilní tak, aby se zajistil hladký průběh mezinárodní železniční dopravy. To vyžaduje sjednocení různých železničních systémů na základě technických standardů podle příslušného právního rámce EU a zavedení technických specifikací pro interoperabilitu telematických aplikací, a to jak pro zboží, tak cestující (TAF a TAP TSI). INEA aktivně podporuje železniční podniky, správce infrastruktury a provozovatele vagónů tak, aby splňovali TAF a TAP TSI, tím, že spolufinancuje projekty, jejichž cílem je implementace předpisů TAF a TAP. Zásah p. Boschena pokryje stávající roli agentury při podpoře projektů interoperability železniční infrastruktury. B Boschen uvede některé příklady úspěšných akcí, představí příležitosti k financování a krátce nastíní program CEF2, který je nástupnickým programem po současném Connecting Europe Facility a jehož spuštění se očekává v roce 2021. Stimulace železniční interoperability zůstává pro Evropskou komisi prioritou. P. Boschen tedy zmíní i možný budoucí vývoj legislativy v daném odvětví.

Přínosy Shift2Rail a získané zkušenosti / vize UNIFE o potenciálním novém institucionálním partnerství EU v oblasti železniční dopravy s programem Horizon Europe / Role ERRAC a přínos evropského železničního dodavatelského průmyslu.

Během několika posledních dekád získala nákladní železniční doprava mezi zeměmi Evropské unie a jejich východními sousedy Ruskem a Čínou enormní potenciál, který dosud nebyl zcela využit. Nákladní doprava z východu na západ a naopak musí projít neviditelnou hranici kvůli existenci dvou odlišných právních režimů: zatímco Evropa uplatňuje Jednotné právní předpisy pro smlouvu o mezinárodní železniční nákladní přepravě (CIM), Rusko, Čína a jiné asijské země používají Dohodu o mezinárodní železniční přepravě zboží (SMGS). Existence těchto právních překážek narušuje plynulost dopravy, což je spojeno s prodlevami, administrativní zátěží a dodatečnými náklady, které brání dalšímu rozvoji Nové hedvábné stezky.
CIT, jakožto mezinárodní sdružení zejména železničních dopravních podniků, vzniklo v roce 1902 a po mnoho let působí na poli přeshraniční mezinárodní železniční dopravy. Ačkoliv je hlavní oblastí práce CIT praktická implementace úmluvy COTIF (Úmluva o mezinárodní železniční přepravě), aktivně pracuje i na tom, aby vytvořilo jednotný zákon o mezinárodní železniční přepravě. Po více než 100 letech se již dosáhlo mnohého, ale k zajištění rychlé a spolehlivé železniční přepravy zboží a lidí, s jasně stanovenými právy a povinnostmi pro všechny účastníky dopravního procesu, toho ještě zbývá udělat mnohem více.
Začátek projektu Právní interoperabilita CIM/SMGS je výsledkem konference o právu mezinárodní železniční přepravy, pořádané v říjnu 2003 v Kyjevě, kde účastníci jasně vyjádřili svůj cíl zajistit zavedení společného nákladního listu, který by se používal při přepravě a dostatečně by splňoval moderní požadavky. Tento cíl byl stanoven jako hlavní priorita a CIT okamžitě souhlasilo s tím, že se tohoto úkolu ujme. Za podpory OSJD zorganizovalo CIT uvedený projekt roce 2014.
V první fázi připravilo CIT na základě praktických zkušeností a železničně dopravních a celních potřeb CIM a SMGS nový společný nákladní list, který byl souhrnem nákladních listů CIM a SMGS. Společný nákladní list, včetně pokynů, jak ho používat, byl k dispozici 1. září 2006. Pokyny pro používání společného nákladního listu byly následně připojeny k SMGS jako příloha 22, resp. 6, takže ho mohly používat i železnice SMGS. GS CIT, společně s experty, připravilo proto, aby bylo možné nákladní list CIM/SMGS používat v elektronické podobě, příslušné právní, funkční a technické specifikace potřebné pro bezpapírový nákladní list. Po posledních úpravách a aktualizacích vyšla nová verze dokumentů pro nákladní list CIM/SMGS v červenci 2019.
V druhé fázi projektu byla navržena nová společná formální zpráva CIM/SMGS, která byla připojena k pokynům pro používání společného nákladního listu. Ta umožňuje standardizovaný postup řešení nároků. Paralelně s tím iniciovalo GS CIT činnosti vedoucí k sestavení jednotných podmínek odpovědnosti za škodu v přepravě CIM/SMGS, které by se mohly používat v přepravních smlouvách. Společný nákladní list CIM/SMGS a standardizace řešení nároků byly pouze prvním krokem k mnohem ambicióznějšímu projektu – vytvoření jednotných právních předpisů pro nákladní železniční přepravu mezi Evropou a Asií. GS CIT tento úkol aktivně naplňuje ve spolupráci s Evropskou hospodářskou komisí OSN (UNECE). Výsledkem této spolupráce byl v únoru 2013 podpis zákona o politické deklaraci o euroasijské železniční dopravě 37 zástupci účastnických zemí, které se zavázaly oficiálně zahájit činnosti vedoucí k harmonizaci zákona o železniční dopravě v rámci OSN. Zároveň tím byly všechny zainteresované nákladní železniční společnosti a jiné společnosti a mezinárodní železniční organizace vyzvány k tomu, aby vytvořily prozatímní pravidla pro euroasijské železničně dopravní smlouvy.
Společný nákladní list CIM/SMGS je počinem pozoruhodného úspěchu. Jeho používání na více než 50 osách ve 4 koridorech TEN zajišťuje spolehlivější a rychlejší mezinárodní železniční nákladní dopravu, která může snadno konkurovat námořní dopravě. V posledních letech se společný nákladní list použil při vzdálených transkontinentálních cestách z Číny do západní Evropy. CIT dále společně se svými členy zkoumá možnosti použití nákladního listu CIM/SMGS v multimodální přepravě po železnici a moři, zejména Baltském a Černém moři.

Možnosti železničního spojení mezi Čínou a Evropskou unií přes Slovensko
Slovensko – popis a jeho geografická poloha na Hedvábné stezce
Slovensko – Čínská Nová Hedvábná stezka (vztahy, dokumenty, ….)
TEN-T spojení a terminály
Platforma propojení EU-Čína
Statistiky přeprav mezi CN a EU a podíl přeprav přes Slovensko